AI導入供應鏈 重寫製造業生態 <遠見 財經>
文 / 林佩萱 攝影 / 張智傑 2017-12-15
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主持／國立清華大學清華講座教授 簡禎富

與談／前行政院院長、台灣大哥大基金會董事長 張善政

與談／漢翔航空工業董事長 廖榮鑫

與談／台達電子執行長 鄭平
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廖榮鑫：智造為航太業打穩根基

全球航太市場非常競爭，除品質、交期外，最重要的是成本。業者為了接單，通常只能先接受空中巴士和波音等大公司降價要求，再調整成本結構。

所以漢翔最主要的三個任務，就是國防自主，包含國機國造和新式高教機的自研自製；智慧製造以及有效整合供應鏈。

漢翔近7000名員工，每天電腦手機平版打開的第一個畫面，就是倒數首飛日，2020年6月30日新式高教機要首飛。過去做IDF花九年，現在高教機要用三年時間完成。新式高教機創新採用3D設計，共有一萬個零組件，能做到分與偕同製造。也引進新材料、新技術，從設計開始就要有創新概念，把十件變成一件完成。投入智慧製造，包含智慧化機台和管理，掌握生產狀況。

當年IDF培養出1000名工程師。高教機計畫招700工程師，以建立航太業的人才庫。但台灣航太產業仍有一些問題，例如漢翔年營收270億，往下幾乎沒有超過10億規模的公司，產業鏈缺一大塊。

再來是成本。漢翔九成原物料進口，原物料就去掉五成多利潤。且航太業門檻高，有一堆認證和各家企業認證。漢翔就有940個左右特殊製程認證。

過去接單比例低於一成，94％都跟成本有關。若做好品質是一倍的困難、交期則是三倍困難、加上成本因素就變成十倍困難。還有安全、存貨、品質系統等因素要考量。

所以漢翔整合原物料、工具機業者，籌組航太A-team 4.0，現共有330個會員，橫跨生產製造到物流業者等。台灣唯有做好創新、自動化、供應鏈整合，才能站穩航太腳步。

鄭平：產線自動化 省人力、簡化流程

過去電子業談自動化生產有難度。因為電子產品少量多樣，產品生命週期短，往往自動化設備做出來，機種一改變，設備又被淘汰了。但工業4.0強調能做彈性生產、少量多樣的智能製造系統。

台達進入工業自動化領域有20多年，投入各種元件整合，改善機電搭配達到高效能，加上機械手臂的誕生，更利於降低成本。做智能製造，要有IoT物聯網架構，牽涉很多軟硬體，很多互動須有很好的整合設計。包含從機台到感測、溝通、營運。

過去生產線只看三件事，P是產出和物料系統，Q是品質、設計、製程，第二個P以前在看人。現在則變成PQM，第三項變成M、看的是機器。

機器以前是人負責做管理、做調校，把各種資料匯入到機台。現在做自動化，機器最怕故障和適用性，必須設計一套方法、適用愈多機種愈好。

因此初期在硬體上花最多力氣。硬體產品很多，為了做到都能適用，要先做製程合理化。將每廠的不同製程盤點後標準化，再做模組化，再做自動化。硬體還要有感測裝置，搜集足夠數據，接著要有平台讓數據交換，過程繁瑣。

智慧自動化是要讓現場人員的操作簡單化。如今有些產品示範線已能做到刪減九成直接作業人員。

台達有研究中心分析軟體數據，持續改進智能製造的部份。除了自己內部推廣，現在進而對整個產業服務，希望跟客戶一起成長。也和學校合作，以往領域多半在電力電機，現在朝向智能製造、感測技術、影像分析、大數據分析、和知識管理等。

新事業剛開始起步，未來還有很多延伸空間。內部已推行兩年，接下來對外提供服務。預計2018年開始針對電子業的中小企業提供服務。